在地下車庫上下層連接車道處，經(jīng)常會碰到存在拐角的坡道，而拐角處坡度及標高的確定關(guān)系到后續(xù)施工的順利進行。大家都知道，revit本身樓板功能存在一定的局限性，在繪制弧形坡道或拐角坡道時對各個重要定位點的標高不太好控制，且在表面平滑度上也存在不足。這時便需要借助其他插件來解決，下面以BIM中心提供咨詢服務(wù)的株洲市第二工人文化宮項目為例，講解如何利用Dynamo解決地下室拐角坡道優(yōu)選方案這一難題。

? ? 一、發(fā)現(xiàn)問題文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

按照設(shè)計圖紙對拐角坡道進行初步建模，發(fā)現(xiàn)坡度不滿足規(guī)范要求。現(xiàn)場施工無法達到平坡不超過15%，縱坡不超過5%。根據(jù)初步分析，必須將-2.170處的坡道值增大，才能實現(xiàn)滿足規(guī)范要求的坡道。文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

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? ? 二、Dynamo參數(shù)化模型創(chuàng)建文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

? ? 1.截面輪廓獲取文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

通過Dynamo中的“Face”分別對上下坡道處的截面進行獲取并轉(zhuǎn)化成Dynamo中的線。文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

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? ? 2.可控參數(shù)設(shè)置文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

利用“Geometry.Translate”命令獲取拐角處內(nèi)角和外角處的頂點，并將其標高值設(shè)為可調(diào)參數(shù)。這里我設(shè)置參數(shù)為：內(nèi)角處的頂點標高、外角頂點相對內(nèi)角頂點標高偏移量。文章源自四五設(shè)計網(wǎng)-http://www.133122.cn/18377.html

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? ? 3.模型生成

結(jié)合Solid.ByLoft、Solid.Difference等相關(guān)實體編輯命令生成相關(guān)實體模型，并轉(zhuǎn)化成Revit模型。

? ? 三、優(yōu)化方案比選

? ? 1.方案一

上坡道值改為13%時，分別對Dynamo兩參數(shù)進行調(diào)整控制，最終得到“內(nèi)角標高為-2.675mm、外角相對內(nèi)角偏移為150mm”時為最佳方案。

? ? 2.方案二

上坡道值改為13.5%時，分別對Dynamo兩參數(shù)進行調(diào)整控制，最終得到“內(nèi)角標高為-2.774mm、外角相對內(nèi)角偏移為150mm”時為最佳方案。

與施工技術(shù)人員溝通，考慮施工難度、規(guī)范要求等多方面因素影響，最終確定采用方案二進行施工。

? ? 四、方案深化設(shè)計

由于施工時需考慮梁標高位置確定，于是對模型各梁處頂點標高進行優(yōu)化調(diào)整，最終生成滿足施工要求的模型。

Dynamo的應(yīng)用大多側(cè)重于異性建筑模型創(chuàng)建，由該項目案例可發(fā)現(xiàn)，在具體實施中，Dynamo也能適當?shù)慕鉀Q一些實際問題。通過Dynamo可控參數(shù)化編輯為施工方案選擇提供了有利便捷，同時優(yōu)化方案比選過程中，既保障模型精準度又縮短施工周期，從而為后續(xù)施工提供有效依據(jù)，保障施工順利進行。